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氣脹軸感應(yīng)乘用車(chē)側(cè)翻之感應(yīng)裝置的重要作用

文章出處:新聞中心 責(zé)任編輯:東莞市佳源機(jī)械科技有限公司 發(fā)表時(shí)間:2013-12-26
  

  氣脹軸感應(yīng)裝置的另一項(xiàng)潛伏重要應(yīng)用,是感應(yīng)乘用車(chē)側(cè)翻。在此情況下,可借助側(cè)面碰撞(Y軸)感應(yīng)器丈量垂直(Z軸)加速度,根據(jù)測(cè)得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)猜測(cè)乘用車(chē)側(cè)翻事件,而無(wú)需另加本錢(qián)使用專(zhuān)門(mén)的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。
  規(guī)碰撞感應(yīng)加速器僅可從一個(gè)角度丈量加速度數(shù)據(jù),即正面碰撞時(shí)的縱向加速度氣脹軸或側(cè)面碰撞時(shí)的橫向加速度(Y軸)。使用多軸加速度感應(yīng)器,既可以在統(tǒng)一殼體中增加多個(gè)單軸感應(yīng)器,也可以直接使用多軸感應(yīng)器,都能從多個(gè)方位同時(shí)丈量加速度,可以明顯進(jìn)步感應(yīng)碰撞的能力,知足了美國(guó)最新出臺(tái)的FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測(cè)試、即將實(shí)施和擬議中的北美新車(chē)評(píng)估系統(tǒng)(NCAP)和IIHS評(píng)估試驗(yàn)(如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞)的要求,利于車(chē)輛在碰撞測(cè)試中能施展上佳表現(xiàn)。
  TRW全球電子工程副總裁MartinThoone表示:“在一些正面碰撞事件中,好比,車(chē)輛正面中央與柱子發(fā)生碰撞,因?yàn)檐?chē)輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X軸上產(chǎn)生的負(fù)速度不足,導(dǎo)致裝配在車(chē)架縱梁上的常規(guī)RAS單軸感應(yīng)器檢測(cè)不出碰撞事件。具有Y軸感應(yīng)功能的正面雙軸RAS,則能夠檢測(cè)出車(chē)輛鈑金在碰撞柱周?chē)l(fā)生的橫向形變,更快地感應(yīng)到碰撞發(fā)生?!贝送?,正面雙軸RAS在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應(yīng)能力,以便及時(shí)打開(kāi)側(cè)面簾式氣囊,更好地保護(hù)乘員。

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